Γνωρίζοντας ότι η General Motors Co. (GM) αιμορραγούσε δισεκατομμύρια δολάρια από τις πρώιμες διαταραχές λόγω της πτώσης των πωλήσεων, της αύξησης των πρώτων υλών και του κόστους των καυσίμων και της καταβολής μεγάλων συνταξιοδοτικών πληρωμών, η κυβέρνηση Ομπάμα παίρνει πίστωση για την εξοικονόμηση της αυτοκινητοβιομηχανίας 2009, όταν η κυβέρνηση προωθούσε το Κεφάλαιο 11 της πτώχευσης. (Ο Πρόεδρος Τζορτζ Μπους έδωσε για πρώτη φορά στην εταιρεία ένα δάνειο γέφυρας ύψους 13 δισ. Δολ. Το 2008). Ανασυγκροτήθηκε το 2009, η νέα GM πήρε περισσότερα από 50 δισεκατομμύρια δολάρια σε χρήματα φορολογουμένων για να παραμείνει στη ζωή - 67 δισεκατομμύρια δολάρια εάν μετρήσετε τα κεφάλαια που δανείστηκαν στο σκέλος χρηματοδότησης της GM, το οποίο εξομαλύνθηκε και αργότερα έγινε Ally Financial, Inc. (ALLY). Όπως και ο πρώην γονέας της, η εταιρεία επέστρεψε στην κερδοφορία το 2010.
Η σημερινή έκδοση της εταιρείας έχει την ίδια ομοιότητα με την GM του προηγούμενου χρόνου όπως το New Jersey κάνει στο αρχικό Jersey. Η GM είναι μια ονομαστικά κερδοφόρα εταιρεία που διατηρεί μερικά από τα εργοστάσια συναρμολόγησης, μαρκίζες, διαχειριστική κουλτούρα και υπαλλήλους της παλιάς GM. (Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη νέα δομή της GM, δείτε: Είναι το νέο General Motors πραγματικά νέο;)
Σε όλο τον κόσμο
Η General Motors διατηρεί 13 μάρκες σε 37 χώρες. Αυτά περιλαμβάνουν τα τέσσερα γνωστά ονόματα της Βόρειας Αμερικής: Buick, Cadillac, Chevrolet και GMC. Οι άλλοι είναι Holden (Αυστραλία, Νέα Ζηλανδία), Opel (Αφρική, Ασία, Ευρώπη), Vauxhall (Ηνωμένο Βασίλειο), Wuling (Κίνα), Baojun (Κίνα), Jie Fang (Κίνα) και Alpheon. Επίσης, αναπτύσσει δραστηριότητες μέσω κοινοπραξιών, όπως η AvtoVAZ (Ρωσία), η Ghandhara Industries (Πακιστάν), η GM Γιουγκοσλαβία, η General Motors India, η General Motors στην Αίγυπτο και η Isuzu Truck South Africa. Έχει επίσης συνολικά 10 κοινοπραξίες στην Κίνα. Σε άλλες τοποθεσίες, λειτουργεί μέσω θυγατρικών που ανήκουν εξ ολοκλήρου.
Μια τέτοια θυγατρική, η OnStar Corp., παρέχει επικοινωνίες εντός οχήματος, ασφάλεια, συστήματα κλήσης ανοιχτής ακρόασης, πλοήγησης και απομακρυσμένης διάγνωσης μέσω συνδρομητικής υπηρεσίας. Προσφέρει ακόμη μια υπηρεσία για να κάνει πολλά νέα αυτοκίνητα GM το WiFi hotspot τους. Αυτό δεν είναι μικρό πράγμα. για την απόδειξη, δείτε πόσα χρήματα που παρέχουν υπηρεσίες διαδικτύου κερδίζουν εταιρίες κινητής τηλεφωνίας και καλωδιακής τηλεόρασης.
Αυτοκίνητα και φορτηγά, πάνω από όλα
Το 2014, η εταιρεία πούλησε 2.935.008 αυτοκίνητα στις Ηνωμένες Πολιτείες, κάτι που είναι ελαφρώς λιγότερα από όσα πωλούσε κατά τη διάρκεια οποιουδήποτε από τα καλύτερα της χρόνια της δεκαετίας του 1980. Τα κορυφαία μοντέλα 2014 ήταν η συλλογή Silverado-C / K (529.755 μονάδες), η Cruze (273.060) και η Equinox (242.242, χωρίς 105.106 για την αδελφή της GMC, το Terrain). Οι πωλήσεις παγκοσμίως για όλα τα οχήματα ανήλθαν σε μόλις 10 εκατομμύρια μονάδες. Αυτά είναι πολλά αυτοκίνητα και φορτηγά στους αγοραστές και πολλές μισθολογικές αποζημιώσεις προς τους εργάτες αυτοκινήτων (περίπου 216.000 το 2015) και τους προμηθευτές (περίπου 2.700).
Η εταιρεία ταξινομεί τα εδάφη της όπως η Βόρεια Αμερική, η Νότια Αμερική, η Ευρώπη και οπουδήποτε αλλού. Η τελευταία αυτή ομάδα - επίσημα η International Operations - είναι η μεγαλύτερη από πλευράς μονάδων πωλήσεων της GM, στα 4, 4 εκατομμύρια. Η Βόρεια Αμερική ανέρχεται σε 3, 4 εκατομμύρια. Τα κέρδη μειώθηκαν καθ 'όλη τη διάρκεια του περασμένου έτους, σε κάθε περιοχή. Αυτό περιλαμβάνει απώλειες 1, 4 δισεκατομμυρίων δολαρίων στην Ευρώπη και ζημία ύψους 180 εκατομμυρίων δολαρίων στη Νότια Αμερική, όπου κινήθηκε από το μαύρο στο κόκκινο.
Κέρδος χαρτιού
Η General Motors ισχυρίζεται ότι τα περιθώρια κέρδους 9-10% (με τη μέτρηση του EBIT) βρίσκονται στο εγγύς μέλλον. Το 9% θα είναι σίγουρα μια βελτίωση από το ονομαστικό 2% που έχει σήμερα η εταιρεία και θα περπατούσε στενά στο πιο κερδοφόρο ποσοστό της Toyota Motor Corp. (TM), η οποία πωλεί περίπου τον ίδιο αριθμό οχημάτων αλλά λειτουργεί πιο αποτελεσματικά (και τώρα έχει την ευνοϊκή τάση της ευνοϊκής συναλλαγματικής ισοτιμίας).
Το πρόβλημα είναι ότι η GM βρίσκεται ακόμα σε κατάσταση ανάκαμψης. Μια σημείωση στις ενοποιημένες καταστάσεις συνολικού εισοδήματος της εταιρείας αποκαλύπτει ότι ένα ισχυρό δολάριο ΗΠΑ βλάπτει την εταιρεία παγκοσμίως τα τελευταία χρόνια, κοστίζοντας το ποσό των 473 εκατομμυρίων δολαρίων μόνο το 2014 με τη μορφή προσαρμογών νομισματικής μετατροπής. Προσθέστε άλλες καθαρές απώλειες ύψους 5 δισεκατομμυρίων δολαρίων από τα προγράμματα καθορισμένων παροχών - τις μη βιώσιμες και γενναιόδωρες συντάξεις που η GM συνεχίζει να πληρώνει ως προϋπόθεση για τη λήψη του μανδύα του προκάτοχού της - και η GM απέχει πολύ από το ρυθμό της Toyota. Απώλειες που οφείλονται σε κοινούς μετόχους που ξεπέρασαν πάνω από $ 1 δισεκατομμύριο πέρυσι.
Ωστόσο, η τιμή των μετοχών αυξήθηκε κατά την περίοδο αυτή, αυξημένη κατά 15, 1% τα τελευταία τρία χρόνια στις 8/18/15 (YTD, οι μετοχές της GM είναι λιγότερο ροζ στο -7, 28%).
Novelty Trumps Κέρδος
Η GM προωθεί τα συναρπαστικά νέα προϊόντα της και σχεδόν φαίνεται να ανησυχεί για τις πωλήσεις και τα κέρδη αργότερα. Από το δημόσιο ντεμπούτο του το 2010, το έξυπνο υβριδικό Chevrolet Volt πώλησε λιγότερες μονάδες παγκοσμίως (μόλις 20.428 το 2014, κυρίως στις ΗΠΑ) από ό, τι το Chevy Impala πωλεί μόνο στις ΗΠΑ κάθε έξι μήνες. Μήπως αυτό σημαίνει ότι οι οδηγοί δεν ενδιαφέρονται για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που δεν μπορεί να το κάνει από τη Σάντα Μόνικα στο Anaheim χωρίς επαναφόρτιση ή την τροφοδοσία του κινητήρα αερίου που φορτίζει την μπαταρία; Αυτός που κοστίζει περίπου 34.000 δολάρια για να ξεκινήσει (χωρίς να συμπεριλαμβάνονται εκπτώσεις και πιστώσεις φόρου);
Όχι, σημαίνει ότι η GM πρέπει να προωθήσει το αυτοκίνητο πιο δυνατά. αφήστε τους ανθρώπους να γνωρίζουν τι λείπουν. Η GM μπορεί να υπερηφανεύεται ότι οι εκδόσεις του Malibu και Equinox του 2015 (πολύ καλά και πανταχού παρόντα αυτοκίνητα που δεν είναι πολύ πιθανό να παρατηρήσετε) θα «ανταγωνίζονται σε δύο από τα μεγαλύτερα τμήματα οχημάτων του κόσμου», σαν να εισέρχονται στον αγώνα ισοδυναμεί με νίκη. (Το Huawei MediaPad 10 αγωνίζεται σε ένα από τα μεγαλύτερα κομμάτια υπολογιστών παγκοσμίως έναντι του iPad, αλλά το τελευταίο έχει πουλήσει τετάρτη δισεκατομμύριο μονάδες και το άλλο δεν είναι ακόμα εκεί.)
Όταν μια εταιρεία σπρώχνει τα χαμηλά της επιδόματα και μειώνει τις νόμιμες επιτυχίες της (η σήμανση σε ένα Silverado είναι περίπου 11.000 δολάρια, η εταιρεία έχει δύο αυτοκίνητα στη λίστα αυτοκινήτων και του 10 καλύτερου οδηγού), οι συνετοί επενδυτές γνωρίζουν συνήθως τι πρέπει να κάνουν.
Η κατώτατη γραμμή
Η Αμερική είναι συνώνυμη με την καινοτομία σε όλο τον κόσμο, ακόμη και όταν η καινοτομία αναφέρεται στην ανακάλυψη νέων τρόπων διατήρησης των επιχειρηματικών δραστηριοτήτων από μια εποχή προγενέστερης ζωής. Το αρχικό GM δεν έφθασε ποτέ να πεθάνει φυσικό θάνατο, είτε εντελώς, είτε χωρίς το δεκανίκι μαζικής κυβερνητικής παρέμβασης. Αντ 'αυτού, είδε τα λάθη και τα χρέη της ως επί το πλείστον συγχωρούνται, μέρος των μεταγενέστερων συνταξιοδοτικών υποχρεώσεων που μεταβιβάστηκαν και ακόμη και η ευθύνη για θανάτους που σχετίζονται με ελαττωματικές ανάφλεξης διακόπτεται πολύ περιορισμένα. Οι πόροι που θα μπορούσαν να δαπανηθούν αλλού δαπανήθηκαν στην υπηρεσία των στελεχών της GM, των εργαζομένων και των συνδικαλιστικών εταίρων της στο όνομα της διατήρησης θέσεων εργασίας.
Πώς ήταν αυτό; Η αυτοκινητοβιομηχανία είχε καθαρό εισόδημα ύψους 3.949 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2014 με έσοδα σχεδόν 156 δισεκατομμυρίων δολαρίων, διατηρήθηκαν θέσεις εργασίας (σχεδόν 2 εκατομμύρια θέσεις εργασίας GM σώθηκαν μόνο το 2009-2010, σύμφωνα με μια μελέτη), οι ψηφοφόροι έκαναν να αισθάνονται ότι συμμετείχαν σε μια Η Αμερικανική νίκη και τα Cadillacs, Corvettes, Camaros, Canyons και Colorados κατασκευάζονται και πωλούνται ακόμα με τρένα. Οι πωλήσεις αυξήθηκαν ακόμη και το 2014, παρά τις επικεφαλίδες που αφορούσαν τις ανακλήσεις. Μπορεί να υπάρχει το παρατεταμένο ερώτημα (μεταξύ των φιλελευθέρων και των συντηρητικών για διάφορους λόγους) για το αν αξίζει να πέσει τόσα πολλά δισεκατομμύρια για να σωθεί μια αποτυχημένη επιχείρηση. Αλλά ένα πράγμα είναι σίγουρο: η GM είναι ένας επιζών… και θα μπορούσε να καταλήξει να ακμάζει πάρα πολύ.
