Τα έξοδα καυσίμων αντιπροσωπεύουν ένα από τα μεγαλύτερα έξοδα για τις αεροδιαστημικές και αεροπορικές βιομηχανίες. Κατά μέσο όρο, το κόστος των καυσίμων αντιστοιχεί στο 29% όλων των λειτουργικών δαπανών και στο 27% των συνολικών εσόδων της αεροπορικής βιομηχανίας. Επειδή το κόστος καυσίμων ανά γαλόνι μειώθηκε κατά 6, 4% το 2014, η μείωση οφείλεται στην κατώτατη γραμμή της αεροπορικής βιομηχανίας. Αν υπάρχει πλήρης παράδοση και όλοι οι άλλοι παράγοντες παραμένουν σταθεροί, η μείωση του κόστους καυσίμων κατά 6, 4% βελτιώνει το περιθώριο κέρδους για τη βιομηχανία αερομεταφορών κατά σχεδόν 1, 7% σε απόλυτες τιμές. Ωστόσο, η εξοικονόμηση κόστους καυσίμων συνήθως δεν συσσωρεύεται πλήρως και αμέσως, αφού οι αεροπορικές εταιρείες συχνά υπογράφουν συμφωνίες μελλοντικής αγοράς που καθορίζουν την τιμή καυσίμων λίγα χρόνια νωρίτερα.
Για τον κλάδο των αερομεταφορών, τα καύσιμα αεριωθούμενων αεροσκαφών αντιπροσωπεύουν ένα από τα μεγαλύτερα στοιχεία δαπανών μαζί με άλλα έξοδα εκτός καυσίμων, όπως τα αερολιμενικά τέλη, το κόστος του πληρώματος πτήσης και η συντήρηση του αεροπλάνου. Οι αερομεταφορείς υπογράφουν συμβάσεις αγοράς με φορείς εκμετάλλευσης διυλιστηρίων πετρελαίου, οι οποίοι εξευγενίζουν το πετρέλαιο σε καύσιμα αεριωθούμενα. Το πετρέλαιο είναι το βασικό συστατικό στην παραγωγή καυσίμου αεριωθουμένων, συνεπώς η τιμή του πετρελαίου και η τιμή του καυσίμου αεριωθούμενων συσχετίζονται θετικά. Καθώς η τιμή του πετρελαίου μειώνεται, και η τιμή του καυσίμου αεριωθουμένων.
Ο βαθμός στον οποίο η μείωση του κόστους των καυσίμων επηρεάζει την κερδοφορία της αεροπορικής βιομηχανίας εξαρτάται από το ποσοστό του κόστους καυσίμων στο σύνολο των εσόδων της αεροπορικής βιομηχανίας. Το 2014, το κόστος των αεροπορικών καυσίμων αντιπροσώπευε σχεδόν το 27% των εσόδων της αεροπορικής βιομηχανίας, ενώ το περιθώριο κέρδους ήταν 2, 7%. Εάν υπάρξει άμεση μετακύλιση της εξοικονόμησης κόστους καυσίμων στην αεροπορική βιομηχανία, η μείωση του κόστους καυσίμων κατά 6, 4% θα έχει ως αποτέλεσμα το περιθώριο κέρδους να βελτιωθεί από 2, 7% σε 4, 4% περίπου (0, 27 * 0, 064 + 0, 027).
Η μείωση του κόστους καυσίμων είναι εξαιρετικά απίθανο να οδηγήσει σε άμεση βελτίωση των δεικτών κερδοφορίας της αεροπορικής βιομηχανίας. Οι αερομεταφορείς συχνά αντισταθμίζουν την έκθεσή τους στις διακυμάνσεις των τιμών των καυσίμων αεριωθούμενων αεροπλάνων μερικά χρόνια νωρίτερα, κλείνοντας σε μια ορισμένη σταθερή τιμή. Εάν μια αεροπορική εταιρεία κλειδώσει σε ένα αντιστάθμισμα με τιμή που αποδεικνύεται ότι είναι πολύ υψηλότερη από τη μελλοντική τιμή, δεν μπορεί να επωφεληθεί πλήρως από τη μείωση του κόστους των αεροπορικών καυσίμων. Ως εκ τούτου, η μετακύλιση του φθίνοντος κόστους καυσίμων είναι πολύ κάτω από το 100% και η αεροπορική βιομηχανία συγκεντρώνει το όφελος από τη μείωση του κόστους καυσίμων κατά 6, 4% σε πολλαπλά έτη σε αυξήσεις.
Αντί για την αντιστάθμιση του κόστους των καυσίμων με αεριωθούμενα αεροπλάνα, ορισμένοι αερομεταφορείς λαμβάνουν πρωτοφανή μέτρα επένδυσης στην παραγωγή καυσίμων τους. Το 2012, η Delta Airlines επένδυσε 150 εκατομμύρια δολάρια σε διυλιστήριο πετρελαίου, παρακάμπτοντας την αγορά καυσίμων και αναλαμβάνοντας τον πλήρη έλεγχο της παραγωγής καυσίμων. Με τον τρόπο αυτό, οι αεροπορικές εταιρείες μπορούν να επωφεληθούν πλήρως από τις πτωτικές τιμές των καυσίμων, γεγονός που βελτιώνει την αποδοτικότητά τους πολύ πιο γρήγορα σε σύγκριση με τη μακροπρόθεσμη αντιστάθμιση. Ωστόσο, μια τέτοια στρατηγική δεν λειτουργεί καλά όταν η τιμή του πετρελαίου αυξάνεται, επειδή κάνει το κόστος των καυσίμων να είναι υψηλό. Στην περίπτωση αυτή, η αντιστάθμιση της τιμής του καυσίμου τζετ λειτουργεί καλύτερα.
