Για να ακούσουν οι αμερικανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων και οι Ηνωμένοι αυτοαπασχολούμενοι το λένε, η κυβερνητική βοήθεια δεν είναι διαπραγματεύσιμη. Οι εγχύσεις μετρητών από τον φορολογούμενο είναι απαραίτητες για την προστασία μιας ζωτικής σημασίας βιομηχανίας, για τη διατήρηση των απασχολούμενων ατόμων και για τη διατήρηση της θέσης του Ντιτρόιτ ως ενός από τους "λαμπρούς φάρους" του εμπορίου. Ωστόσο, η μεγαλύτερη εταιρεία αυτοκινήτων στον κόσμο καταφέρνει όχι μόνο να επιβιώσει χωρίς βοήθεια, αλλά να παράγει έσοδα ύψους 272 δισ. Δολαρίων για το 2019. Η Toyota Motor Corp. (TM) παράγει έσοδα από τρεις κύριες δραστηριότητες: την αυτοκινητοβιομηχανία, τις χρηματοπιστωτικές υπηρεσίες και άλλες επιχειρήσεις, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής μηχανών μη αυτοκινητοβιομηχανίας και διαφόρων άλλων δραστηριοτήτων.
Με έδρα την Ιαπωνία, η Toyota ξεκίνησε τη δεκαετία του 1920 ως κατασκευαστής αργαλειού. Μετά την ανάπτυξη και την πώληση του διπλώματος ευρεσιτεχνίας για ένα αυτοματοποιημένο αργαλειό, ο ιδρυτής Sakichi Toyoda μπήκε στην αυτοκινητοβιομηχανία. Τα πρώτα οχήματα της Toyota χτίστηκαν στις αρχές της δεκαετίας του 1930, ενώ η Toyota Motor Company ιδρύθηκε το 1937. Αρχικά, με επίκεντρο τα συμπαγή αυτοκίνητα, η Toyota διευρύνθηκε για να παράγει pickups, SUV, φορτηγά, σπορ αυτοκίνητα και άλλα οχήματα. Στην πορεία, η εταιρεία εξελίχθηκε σε έναν από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο. Πράγματι, από το 2017 η Toyota είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής παγκοσμίως.
Η Toyota παράγει 10 εκατομμύρια οχήματα ετησίως, 2, 8 εκατομμύρια από αυτά της Βόρειας Αμερικής. Και αυτός ο τελευταίος αριθμός αναμένεται να αναπτυχθεί χάρη στις οικονομίες κλίμακας. Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία εδραίωσε τις αμερικανικές της δραστηριότητες στο Plano του Τέξας, όπου θα μεταφέρει την παραγωγική ικανότητα 11 καταστημάτων παραγωγής και τριών δικτύων διανομής μαζί με τα κεντρικά γραφεία πωλήσεων, εμπορίας και χρηματοδότησης της εταιρείας στη Βόρεια Αμερική.
Για το FY2019, που λήγει στις 31 Μαρτίου 2019, η Toyota ανακοίνωσε καθαρά έσοδα σχεδόν 30, 226 δισ. Γιέν ή περίπου 272 δισ. Δολάρια. Αυτό σημείωσε αύξηση 2, 9% έναντι των εσόδων του οικονομικού έτους2018. Από τις 17 Ιουλίου 2019, η κεφαλαιοποίηση της Toyota ανέρχεται σε 185, 4 δισ. Δολάρια.
Γρήγορη πραγματικότητα
Από το 2012, η Toyota έχει παράγει τουλάχιστον 10 εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως.
Το επιχειρηματικό μοντέλο της Toyota
Η Toyota παράγει τη μεγάλη πλειοψηφία των εσόδων της από την αυτοκινητοβιομηχανία της, η οποία μπορεί να χωριστεί περαιτέρω σε ξεχωριστά υποσυστήματα με βάση το εμπορικό σήμα και τη γεωγραφική εστίαση. Συνολικά, η εταιρεία πώλησε μόλις εννέα εκατομμύρια οχήματα το 2019. Η εταιρεία κερδίζει επίσης έσοδα από τον κλάδο των χρηματοπιστωτικών υπηρεσιών της και μέσω μιας τρίτης, πολύ μικρότερης πτέρυγας που επικεντρώνεται σε διάφορες επιχειρήσεις.
Βασικές τακτικές
- Περίπου το 90% των εσόδων της Toyota προέρχεται από τις πωλήσεις αυτοκινήτων. Μικρότερο μέρος των εσόδων της εταιρείας παράγεται από το τμήμα χρηματοοικονομικών υπηρεσιών της καθώς και από άλλες επιχειρηματικές δραστηριότητες. Παρά τα επιβατικά οχήματα, η Toyota κατασκευάζει επίσης περονοφόρα οχήματα και διάφορα άλλα μηχανήματα.
Η αυτοκινητοβιομηχανία της Toyota
Η αυτοκινητοβιομηχανία της Toyota έχει πολλές ξεχωριστές επιχειρηματικές μονάδες, κάθε μία από τις οποίες μπορεί να βελτιώσει την Ιαπωνική απόδοση. Το πρώτο και πιο κερδοφόρο από αυτά είναι η Lexus, η φημισμένη μάρκα πολυτελείας της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η εταιρεία αισθάνεται αρκετά ισχυρή για τη Lexus ότι η μονάδα βρίσκεται υπό την άμεση επίβλεψη του προέδρου της εταιρείας.
Την περασμένη χρονιά, η Lexus γιόρτασε το 10 εκατομμυριοστό όχημα που πωλείται σε όλη της την ιστορία, συμπεριλαμβανομένων των κουπονιών και των αθλητικών οχημάτων. Παρά το γεγονός ότι είναι μια ιαπωνική μάρκα, η οποία πωλεί τεχνικά σε όλο τον κόσμο, η Lexus πωλεί ένα εξαιρετικά δυσανάλογο μερίδιο των οχημάτων της στις Ηνωμένες Πολιτείες, ενώ οι πωλήσεις της Lexus της Βόρειας Αμερικής κυμαίνονται συνήθως στην περιοχή των 300.000 ετησίως.
Η μάρκα Lexus ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του 1990 ως ανταγωνιστής των νέων μάρκες πολυτελείας της Ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, όπως η Honda Acura και η Infiniti της Nissan. Μια γενιά αργότερα, η Lexus ξεπέρασε τις μάρκες αυτές για να ανταγωνιστεί άμεσα με τα βαρέων βαρών του τμήματος πολυτελείας, συμπεριλαμβανομένων των BMW και της Mercedes-Benz. Μέχρι στιγμής, η επιτυχία για το Lexus στο επόμενο επίπεδο ήταν μικρότερη από την επικείμενη.
Η εταιρεία έχει επίσης τμήματα που σχετίζονται με την πώληση οχημάτων ανά γεωγραφική περιοχή. Η Toyota Motor North America, για παράδειγμα, είναι μια εταιρεία χαρτοφυλακίου με έδρα το Τέξας που κατασκευάζει, κατασκευάζει και πωλεί ορισμένα οχήματα Toyota σε όλη τη Βόρεια Αμερική. Η Toyota είναι ο υπερήφανος κατασκευαστής του πιο δημοφιλούς αυτοκινήτου Camry της Αμερικής, με τα Corolla, Highlander, Tundra και RAV4 ακολουθώντας αντίστοιχα.
Η πλειοψηφία των πωλήσεων των οχημάτων της Toyota πραγματοποιείται στην Ιαπωνία και τη Βόρεια Αμερική, αν και ένα μικρότερο μέρος των πωλήσεων συμβαίνει στην Ευρώπη και σε άλλα μέρη της Ασίας.
Η επιχείρηση χρηματοοικονομικών υπηρεσιών της Toyota
Σε αντίθεση με ορισμένους άλλους σημαντικούς κατασκευαστές αυτοκινήτων, η Toyota αντλεί ένα σχετικά μικρό μέρος των εσόδων της από τις οικονομικές της δραστηριότητες. Ενώ το τμήμα οικονομικών υπηρεσιών της Toyota αναπτύσσεται ταχύτερα από τις πωλήσεις αυτοκινήτων, η εταιρεία εξακολουθεί να είναι ο πρώτος κατασκευαστής και ο δεύτερος δανειστής. Οι δραστηριότητες της αυτοκινητοβιομηχανίας αντιπροσώπευαν σχεδόν το 90% των παγκόσμιων εσόδων πέρυσι, ενώ οι χρηματοπιστωτικές υπηρεσίες δημιούργησαν μόλις 6%.
Η Toyota Financial Services είναι θυγατρική που εστιάζει στη χρηματοδότηση πωλήσεων αυτοκινήτων, στις πιστωτικές κάρτες και σε άλλες συναφείς υπηρεσίες. Λειτουργεί σε περίπου 30 χώρες, καλύπτοντας περίπου το 90% των αγορών της Toyota Motor Corporation.
Η άλλη επιχείρηση της Toyota
Εκτός από τις πωλήσεις και τη χρηματοδότηση των οχημάτων, η Toyota παράγει έσοδα από άλλες επιχειρηματικές δραστηριότητες και επενδύσεις. Η εταιρεία κατέχει συμμετοχές σε άλλες εταιρείες αυτοκινήτων όπως η Subaru, η Isuzu και η Mazda. Έχει επίσης συμφέροντα στη βιοτεχνολογία, τη ρομποτική, την αεροδιαστημική και άλλες βιομηχανίες. Την τελευταία δεκαετία, η Toyota έχει επικεντρωθεί ιδιαίτερα στην ανάπτυξη υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων και σχετικής τεχνολογίας.
Γρήγορη πραγματικότητα
Από τον Μάιο του 2019, η Toyota συγκαταλεγόταν στις 15 μεγαλύτερες μεγαλύτερες εταιρείες στον κόσμο με ανώτατο όριο στην αγορά.
Μελλοντικά σχέδια
Από την ίδρυσή της, η Toyota ακολούθησε αυτό που αναφέρεται ως "Πέντε βασικές αρχές της Toyota", ένα σύνολο τιμών και κατευθυντήριων γραμμών που ενημερώνουν όλες τις αποφάσεις της εταιρείας. Σύμφωνα με την Έκθεση περί Εταιρικής Διακυβέρνησης του 2019, η εταιρεία αποφάσισε να επικεντρωθεί βραχυπρόθεσμα στην προώθηση της καινοτομίας, ιδιαίτερα στους τομείς της ρομποτικής και της τεχνητής νοημοσύνης (AI), καθώς και στην ανάπτυξη των δραστηριοτήτων της. Μεταξύ άλλων στόχων, η εταιρεία επιδιώκει να ενισχύσει τη "συνδεδεμένη" ικανότητα των οχημάτων της και να δημιουργήσει νέες υπηρεσίες κινητικότητας προς τα εμπρός. Η εταιρεία επικεντρώνεται επίσης στη βιωσιμότητα και το περιβάλλον: η Toyota θέτει ως στόχο την εξάλειψη των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από τα οχήματά της από το 2050.
Βασικές προκλήσεις
Παρόλο που η Toyota είναι κυρίαρχη εταιρία αυτοκινήτων, αντιμετωπίζει εντούτοις μια μεγάλη ποικιλία προκλήσεων. Ένα από τα μεγαλύτερα από αυτά είναι ο ανταγωνισμός, ιδιαίτερα από άλλους καθιερωμένους κατασκευαστές οχημάτων ανά τον κόσμο. Επειδή η Toyota ανταγωνίζεται τώρα σε όλες τις κατηγορίες οχημάτων, αντιμετωπίζει απειλές για τις πωλήσεις της από αρκετούς αντιπάλους.
Η προσαρμογή είναι το κλειδί
Προκειμένου να παραμείνει επιτυχής, η εταιρεία πρέπει να συνεχίσει να προσαρμόζεται. Παρόλο που η Toyota απολαμβάνει τεράστια αναγνώριση ονόματος και εμπιστοσύνη των πελατών, η αλλαγή των προτιμήσεων, οι νέες τεχνολογίες και η αναζωογονημένη αίσθηση περιβαλλοντικής ευθύνης από τους πελάτες απαιτούν η Toyota να επενδύει μεγάλα χρηματικά ποσά για την ανάπτυξη νέων προϊόντων και εργαλείων. Εάν η Toyota δεν προβλέπει τον τρόπο με τον οποίο η αυτοκινητοβιομηχανία θα αλλάξει και θα αντιδράσει ανάλογα, μπορεί να χάσει τις δραστηριότητές της.
