Οι επενδυτές στο χρηματιστήριο που αναμένουν να κερδίζουν μεγάλα κέρδη από τις αυξανόμενες μετοχές της Uber Technologies και της Lyft όταν γίνουν δημόσιοι θα πρέπει να ξανασκεφτούν, σύμφωνα με λεπτομερή ανάλυση του εμπειρογνώμονα του κλάδου Joseph Vitale.
Ο παγκόσμιος ηγέτης στην αυτοκινητοβιομηχανία της Deloitte, ο όμιλος του οποίου παρέχει συμβουλές, διαχείριση κινδύνων και άλλες υπηρεσίες σε κατασκευαστές αυτοκινήτων, προμηθευτές, αντιπροσώπους και εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων και συμβουλεύει τις κυβερνήσεις, δεν είναι ένα από τα κύματα των αναλυτών της αγοράς που περιμένουν να διαθέσουν στην αγορά δύο αποθέματα.
4 λόγοι για να είστε προσεκτικοί σχετικά με το Uber και το Lyft
- Uber και Lyft επιδεινώνουν στην πραγματικότητα το πρόβλημα της αστικής συμφόρησης.Η κλήση του Ride θα γίνει λιγότερο βολική για τους καταναλωτές καθώς αυξάνεται η κυκλοφοριακή συμφόρηση.Η κλήση Ride δεν είναι τόσο οικονομικά αποδοτική από την κυκλοφορία όσο και τα ταξί.Η κοινή χρήση RID έχει μειωθεί μεταξύ των βαρύτερων χρηστών.
Unicorns αξίας $ 120B και $ 19B
Τα δημόσια ντεμπούτα των δύο κορυφαίων αντιπάλων της Αμερικής είναι από τα πιο αναμενόμενα το 2019, καθώς ο όγκος των δημόσιων εγγραφών αυξάνεται στο υψηλότερο επίπεδο από την φούσκα dotcom το 2000.
Η εκτιμώμενη αξία της Uber ανέρχεται τώρα σε 120 δισ. Δολάρια, σε σύγκριση με την Lyft, η οποία στοχεύει σε αποτίμηση έως και 23 δισ. Δολάρια. Η Lyft αναμένει να συγκεντρώσει 2 δισεκατομμύρια δολάρια στην IPO και προσφέρει 30, 8 εκατομμύρια μετοχές από $ 62 έως $ 68 η κάθε μία, σύμφωνα με μια κατάθεση. Θα αναγραφεί στο Nasdaq με το σύμβολο "LYFT".
Τόσο οι επερχόμενες IPO του Uber όσο και του Lyft θεωρούνται ότι βοηθούν τους μεταφορείς να επεκταθούν σε νέες αγορές όπως τα αυτόνομα αυτοκίνητα και ο μοτοσικλέτας. Η χρηματοδότηση θεωρείται επίσης ότι βοηθά τις εταιρίες που ταξιδεύουν με ποδήλατο να ενισχύσουν την ηγετική θέση τους στον αυξανόμενο χώρο κινητικότητας ως υπηρεσία, όπου λιγότεροι άνθρωποι θα διαθέτουν τα αυτοκίνητα και, αντίθετα, θα χαλάσουν βόλτες μέσω αυτοκινούμενων ταξί με το πάτημα ενός κουμπιού.
Μποτιλιάρισμα
Ενώ στην επιφάνεια, οι δημοφιλείς πλατφόρμες που μιλάνε για το ποδήλατο μπορεί να μοιάζουν με έναν έξυπνο τρόπο να επενδύσουν στο μεταβαλλόμενο τοπίο κινητικότητας, ο Vitale επισημαίνει μια σειρά από μεγάλους κινδύνους που αντιμετωπίζουν αυτά τα αποθέματα που διαπραγματεύονται σύντομα, ανά Barron's. Πρώτον, σημειώνει ότι ο Uber και ο Lyft δεν επιλύουν το πρόβλημα συμφόρησης που θέλουν να λύσουν οι πόλεις, αλλά στην πραγματικότητα προκαλούν αυτό.
Καθώς αυξάνεται η αστική συμφόρηση, ο Vitale υποδεικνύει ότι η κλήση του ποδηλάτου θα γίνει ακόμη λιγότερο κατάλληλη για τους καταναλωτές. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η κλήση δεν είναι τόσο οικονομική όσο και από άποψη κυκλοφορίας, όπως τα ταξί, υποστηρίζει ο εμπειρογνώμονας της Deloitte στην αγορά. Με τις εφαρμογές Uber και Lyft, ο οδηγός έχει μια χρονική περίοδο που δεν έχει κανείς στο αυτοκίνητο μεταξύ των βόλτων.
"Η συμφόρηση είναι μια μεγάλη υπόθεση για τις πόλεις, ειδικά με το 80% των ανθρώπων που αναμένεται να ζουν σε αστικό περιβάλλον μέχρι το 2025", δήλωσε ο Βιτάλε στους Barron. "Αυτή τη στιγμή, ο Uber έχει χειροτερέψει την συμφόρηση. Δεν είναι τόσο αποτελεσματικό όσο τα ταξί. Ο οδηγός που μοιράζεται το ποδήλατο περιμένει και πρέπει να οδηγήσει ένα άδειο αυτοκίνητο για να έρθει και να σας πάρει. Ένα ταξί πέφτει κάποιος λίγο πριν μπείτε."
Ride-Hailing μειώνεται μεταξύ των βαρέων χρηστών
Σε τελική ανάλυση, η ηχητική καμπάνια μπορεί να μην προσφέρει την ανάπτυξη που θέλει ο Uber και ο Lyft, υποδεικνύει ο Vitale, δείχνοντας τα δεδομένα της επιχείρησής του, τα οποία δείχνουν ότι η χρήση του οχήματος έχει μειωθεί μεταξύ των βαρύτερων χρηστών.
"Η χρήση είναι για τον περιστασιακό χρήστη και με περισσότερους ανθρώπους που χρησιμοποιούν υπηρεσίες που προσφέρουν κλήσεις μπορεί να υπάρξει ανάπτυξη, αλλά περιμένοντας μια βόλτα ενώ τα ταξί σας δεν είναι ιδανικά" εξηγεί.
Ενώ και οι δύο εταιρείες έχουν επενδύσει σε μεγάλο βαθμό στις πρωτοβουλίες τους για τη συγκέντρωση αυτοκινήτων, ο Vitale προτείνει ότι το δύσκολο γεγονός είναι ότι "κανείς δεν θέλει πραγματικά να μοιραστεί μια βόλτα".
"Στο μετρό ή το λεωφορείο οι άνθρωποι θα πακεταριστούν, αλλά κανείς δεν περιμένει να μιλήσει. Σε ένα αυτοκίνητο αισθάνεστε αγενείς ότι δεν αναγνωρίζετε έναν συντροφιά επιβάτη », σημείωσε. Η Lyft δεσμεύτηκε να πραγματοποιήσει πάνω από το 50% των ταξίδων της ταξίδια από κοινού μέχρι το τέλος του 2020. Ενώ η μετατόπιση των προτιμήσεων των καταναλωτών και η εισαγωγή τεχνολογίας αυτοκινήτου χωρίς οδηγό θα μπορούσε να αλλάξει το παιχνίδι, το Vitale δεν πωλείται.
Θεωρεί ότι η μοτοσυκλέτα αποτελεί μόνο ένα μέρος μιας πολυτροπικής προσέγγισης της κινητικότητας ως υπηρεσίας, παράλληλα με την έξυπνη υποδομή και τον ελαφρύ σιδηρόδρομο.
Οι επενδυτές θα πρέπει επίσης να προσπαθήσουν να κατανοήσουν πώς οι εταιρείες που μοιράζονται τη βόλτα σχεδιάζουν να συνεργαστούν με τις τοπικές κυβερνήσεις για να βοηθήσουν στη μείωση της συμφόρησης και να συμβάλουν στη βελτίωση της ζωής βολικό για τους μετακινούμενους », διαβάστε το Barron's.
Κοιτάω μπροστά
Η μελέτη Deloitte δείχνει ότι ενώ η Uber και η Lyft είναι καινοτόμες, ενδέχεται να αντιμετωπίσουν περιορισμένη αύξηση των κερδών, ενδεχομένως καθιστώντας τις κακές μακροπρόθεσμες επενδύσεις. Από την άλλη πλευρά, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι αυτές οι δύο εταιρείες έχουν ήδη ξεπεράσει ένα τεράστιο σκεπτικισμό και επικράτησαν.
Οι τεχνολογικές εταιρείες που κάνουν το ντεμπούτο τους το 2019 θα μπορούσαν να αντιμετωπίσουν αναταραχές τα επόμενα χρόνια, όμοια με πολλές από τις επιχειρήσεις που είχαν την IPO τους στο ύψος του boom dotcom. Εν τω μεταξύ, καθώς η αγορά αρχίζει σε μια περίοδο αυξημένης μεταβλητότητας, οι επενδυτές θα μπορούσαν να συνεχίσουν να απομακρύνονται από τα λιγότερο αναπτυγμένα πακέτα ανάπτυξης στην τεχνολογία και σε αποθέματα με μεγαλύτερη αμυντική αξία.
