Η εμμονή του Elon Musk με τη χρήση ρομπότ για την κατασκευή αυτοκινήτων είναι φταίξιμη για τις οπισθοδρομήσεις στην παραγωγή της Tesla Inc. (TSLA) και την έκλυση μετρητών εκτός ελέγχου, ανέφεραν οι αναλυτές της Bernstein.
Σε ένα ερευνητικό σημείωμα, το οποίο δημοσιεύθηκε από τον Business Insider, ο Max Warburton και ο Toni Sacconaghi δήλωσαν ότι η απόφαση του Musk να χρησιμοποιήσει αυτοματοποίηση για τελική συναρμολόγηση είναι ένας από τους κύριους λόγους για τους οποίους η Tesla αδυνατεί να εκπληρώσει τις δεσμεύσεις παραγωγής του Model 3. Χρησιμοποιώντας ρομπότ για να βάλουν εξαρτήματα σε οχήματα, πρόσθεσαν, είναι μια επικίνδυνη και περίπλοκη διαδικασία και αυτή που πολλές από τις πιο εδραιωμένες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο και οι κορυφαίοι ακαδημαϊκοί στο θέμα έχουν διαπιστώσει ότι είναι "ακριβό και… στατιστικά αντίστροφα συσχετισμένο με την ποιότητα".
Οι αναλυτές ισχυρίστηκαν ότι υπάρχουν πολλές έρευνες που δείχνουν ότι «ο αυτοματισμός είναι συχνά αντίθετος με τις αρχές της λιτής παραγωγής». Παράλληλα, η Tesla αγνόησε αυτή τη συμβουλή και το γεγονός ότι οι Ιάπωνες, μεταξύ των καλύτερων και πιο έμπειρων κατασκευαστών αυτοκινήτων, φέρνουν σε ρομπότ, αφού πάρουν τη διαδικασία σωστά.
«Όταν πρόκειται για την αυτοκινητοβιομηχανία, η Elon μπορεί να έχει ερωτευτεί με το λάθος πράγμα. Έχει ερωτευτεί με τα ρομπότ και την αυτοματοποίηση», έγραψαν οι αναλυτές. "Υπάρχει ένα σώμα ακαδημαϊκής και επαγγελματικής έρευνας. Φαίνεται όμως ότι ο Tesla επέλεξε να το αγνοήσει. Ή ίσως ο Tesla είναι πεπεισμένος ότι είναι ξεπερασμένο, σε μια εποχή καλύτερων αισθητήρων και υπολογιστών."
Ο Μπερνστάιν προειδοποίησε επίσης ότι η εμμονή του Tesla με τον αυτοματισμό δεν παρέχει πολλά με τον τρόπο των πλεονεκτημάτων κόστους. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της εταιρείας, η ηλεκτρική αυτοκινητοβιομηχανία ξοδεύει περίπου δύο φορές περισσότερο από ό, τι οι παραδοσιακοί κατασκευαστές πληρώνουν συνήθως ανά μονάδα επί της χωρητικότητας.
Η αυτοματοποίηση του 50% των τελικών εργασιών συναρμολόγησης, αντί του βιομηχανικού προτύπου του 5%, θα μπορούσε να μειώσει το κόστος εργασίας κατά "5 περίπου ώρες", εξήγησαν οι αναλυτές, εξοικονομώντας την εταιρεία περίπου $ 150 ανά αυτοκίνητο. ώρα. Ωστόσο, προειδοποίησαν ότι τα οφέλη από την κατάργηση πέντε υπαλλήλων θα αντισταθμιστούν από την ανάγκη πρόσληψης ειδικευμένου μηχανικού για τη διαχείριση, προγραμματισμό και συντήρηση των ρομπότ με μέσο ωριαίο ρυθμό των 100 δολαρίων.
"Η καθαρή εξοικονόμηση εργασίας μπορεί να είναι μόνο $ 50 ανά μονάδα", ανέφεραν οι αναλυτές. "Ωστόσο, η τοποθέτηση του αυτοματισμού στο εργοστάσιο φαίνεται να συνεπάγεται ένα εμφανές κεφάλαιο που είναι $ 4, 000 υψηλότερο ανά μονάδα χωρητικότητας από ό, τι για ένα κανονικό εργοστάσιο. Εάν το προϊόν είναι κατασκευασμένο για 7 χρόνια, αυτό είναι πάνω από 550 δολάρια πρόσθετης απόσβεσης ανά μονάδα που κατασκευάστηκε. Είναι δύσκολο να δούμε μια οικονομική περίπτωση, ακόμη και αν κάπως η γραμμή Fremont Model 3 μπορεί να γίνει για να λειτουργήσει. Γιατί λοιπόν ο Tesla πήρε ακριβώς αυτή τη διαδρομή; Είναι ασαφές."
Οι μετοχές της Tesla υποχώρησαν σχεδόν 7, 7% την Τετάρτη, ξεπερνώντας το 30% από το ρεκόρ που σημειώθηκε το Σεπτέμβριο. Το απόθεμα μειώθηκε περίπου στο 14, 5% αυτή την εβδομάδα, ακολουθώντας νέα στοιχεία για έρευνα για θανατηφόρο συντριβή αυτοκινήτου, αύξηση του ενδιαφέροντος των μικρών πωλητών και υποβάθμιση της πιστοληπτικής ικανότητας της αυτοκινητοβιομηχανίας από την Moody's.
