Μια ρήτρα σύγκρουσης για αμφισβήτηση είναι μέρος της θαλάσσιας πολιτικής ασφάλισης του ωκεανού, η οποία αναφέρει ότι εάν ένα πλοίο (πλοίο) συγκρουστεί με ένα άλλο πλοίο εξαιτίας της αμέλειας και των δύο, οι ιδιοκτήτες και οι φορτωτές και των δύο πλοίων πρέπει να μοιράζονται τις απώλειες ανάλογα με τις νομισματικές αξίες του φορτίου και των συμφερόντων τους πριν από τη σύγκρουση. Οι ιδιοκτήτες του φορτίου και της εταιρείας που είναι υπεύθυνοι για την αποστολή υποχρεούνται και οι δύο να πληρώσουν για τις ζημίες.
Διάλυση της ρήτρας σύγκρουσης των δύο κατηγοριών
Καθώς η παγκοσμιοποίηση αυξάνεται, η ναυτιλία αυξάνεται επίσης. Σε περίπτωση σύγκρουσης, οι υποχρεώσεις της εταιρείας, και συνεπώς ο κίνδυνος, θα περιοριστούν με την θαλάσσια ασφάλιση θαλάσσης. Μια θαλάσσια ασφάλιση θαλάσσης παρέχει κάλυψη έναντι ζημιών για τα πλοία. Προστατεύει σε περίπτωση βλάβης ή καταστροφής του κύτους του πλοίου ή / και του φορτίου του πλοίου.
Ορισμένες προστασίες που προβλέπονται επίσης στο πλαίσιο αυτής της ασφάλισης περιλαμβάνουν:
- Μια σύγκρουση του πλοίου με άλλο πλοίο ή αντικείμενο Το σκάφος βυθίζεται, καταστρέφεται ή καταστρέφεται Πυρκαγιά, πειρατεία, ρίχνοντας έξω από το ακίνητο για να αποθηκεύσει άλλη περιουσία) Πλοήγηση (απάτη ή παράνομη πράξη από πλοίαρχο του πλοίου ή πλήρωμα)
Οι ζημιές που οφείλονται σε φθορά, υγρασία, αποσύνθεση, μούχλα και πόλεμο δεν περιλαμβάνονται στην κάλυψη.
Πώς λειτουργεί η ρήτρα σύγκρουσης των δύο κατηγοριών
Εάν το πλοίο Α συγκρούεται με το πλοίο Β, λόγω του σφάλματος του πλοίου Β, ο πλοιοκτήτης οποιουδήποτε εμπορεύματος στο πλοίο Α, το οποίο έχει υποστεί βλάβη ή απώλεια λόγω σφάλματος του πλοίου Β, μπορεί να απαιτήσει 100 τοις εκατό της ζημίας από τους πλοιοκτήτες του πλοίου Β.
Εντούτοις, λόγω της ρήτρας σύγκρουσης «αμφισβήτηση» και σε περιπτώσεις όπου η κατανομή της ευθύνης θεωρείται ότι είναι 50/50, ο πλοιοκτήτης του πλοίου Β έχει το δικαίωμα να απαιτήσει το 50% της ευθύνης του από τους ιδιοκτήτες του πλοίου Α.
Αυτό αφήνει το πλοίο Α με ένα νομοσχέδιο για το μισό κόστος της βλάβης, έτσι το πλοίο Α περνάει που κοστίζει πίσω στον ιδιοκτήτη των αγαθών, μέσω της ρήτρας σύγκρουσης «αμφότερων των κατηγοριών» στο νομοσχέδιο.
Ρήτρα σύγκρουσης τόσο για να φταίει όσο και Κανόνες Χάγης-Βίσμπι
Οι κανόνες της Χάγης-Βίσμπι προβλέπουν ότι, εάν ο αερομεταφορέας έχει καταβάλει τη δέουσα επιμέλεια για να παράσχει πλοίο ικανό ναυτοπλοΐα, δεν ευθύνεται για αξιώσεις που απορρέουν από σύγκρουση που προκαλείται εν μέρει ή εξ 'ολοκλήρου από την αμελής ναυσιπλοΐα (άρθρο IV, άρθρο 2, στοιχείο α). Συνήθως, αμφότερα τα σκάφη ευθύνονται εν μέρει για σύγκρουση και τα συμφέροντα φορτίου μπορούν στη συνέχεια να υποβάλουν τις αξιώσεις τους σε αδικοπραξία έναντι του μη μεταφορικού σκάφους.
Σύμφωνα με το δίκαιο των ΗΠΑ, οι ενάγοντες θα μπορούσαν να ανακτήσουν πλήρως τις απαιτήσεις τους από τους ιδιοκτήτες του άλλου σκάφους, οι οποίοι θα μπορούσαν στη συνέχεια να ανακτήσουν το μισό από τους μεταφορείς. Αυτός ο κανόνας παρακάμπτει την άμυνα σφάλματος πλοήγησης. Δημιουργεί επίσης μια κατάσταση κατά την οποία τα συμφέροντα φορτίου δεν θα μπορούσαν να ανακτήσουν την αποκατάσταση εάν το φέρον το σκάφος ήταν πλήρως υπεύθυνο. Η ρήτρα σύγκρουσης για αμφότερα τα πρόσωπα αποσκοπεί στη διατήρηση της προστασίας που έχει ένας μεταφορέας σύμφωνα με τους κανόνες της Χάγης-Βίσμπι, παρέχοντας συμβατική αποζημίωση έναντι των συμφερόντων φορτίου.
