Τι είναι ο φόρος αερίου Guzzler
Ένας φόρος γκάζι αερίου είναι ένας φόρος που προστίθεται στις πωλήσεις οχημάτων που έχουν χαμηλή οικονομία καυσίμου. Το ποσό του φόρου ποικίλλει ανάλογα με την αποτελεσματικότητα μιλίων ανά γαλόνι του οχήματος και κυμαίνεται από $ 1.000 έως $ 7.700.
Το Κογκρέσο θέσπισε τις φορολογικές διατάξεις Gas Guzzler στο νόμο περί φορολογίας της ενέργειας του 1978 για την αποθάρρυνση της παραγωγής και της αγοράς οχημάτων με αναποτελεσματική χρήση καυσίμων.
Βασικές τακτικές
- Ένας φόρος γκάζιρ αερίου είναι ένας φόρος που προστίθεται στα αυτοκίνητα με χαμηλή απόδοση καυσίμου. Καταβάλλεται και εισπράττεται από την υπηρεσία εσωτερικών εσόδων. Το Κογκρέσο θέσπισε τις φορολογικές διατάξεις Gas Guzzler στο νόμο περί φορολογίας της ενέργειας του 1978 για την αποθάρρυνση της παραγωγής και της αγοράς οχημάτων με αναποτελεσματική χρήση καυσίμων.
Πώς λειτουργεί ο φορολογικός φόρος αερίου Guzzler
Ο φόρος αερίου Guzzler υπολογίζεται σε νέα αυτοκίνητα που δεν πληρούν τα απαιτούμενα επίπεδα οικονομίας καυσίμου. Αυτοί οι φόροι ισχύουν μόνο για τα επιβατικά αυτοκίνητα. Δεν καλύπτονται φορτηγά, minivans και αθλητικά οχήματα, διότι αυτοί οι τύποι οχημάτων δεν ήταν ευρέως διαθέσιμα το 1978 και σπάνια χρησιμοποιήθηκαν για μη εμπορικούς σκοπούς. Ένα όχημα υπόκειται σε φόρο, εάν δεν φτάσει σε ένα συγκεκριμένο αριθμό μιλίων ανά γαλόνι. Το IRS είναι υπεύθυνο για τη διαχείριση του προγράμματος Gas Guzzler και για τη συλλογή των φόρων από τους κατασκευαστές ή τους εισαγωγείς αυτοκινήτων. Το ποσό του φόρου είναι αναρτημένο στα αυτοκόλλητα παραθύρων των νέων αυτοκινήτων: όσο χαμηλότερη είναι η οικονομία καυσίμου, τόσο υψηλότερος είναι ο φόρος.
Υπολογισμός του φόρου αερίου Guzzler
Ο φόρος αερίου Guzzler για κάθε όχημα βασίζεται στη συνδυασμένη αξία της οικονομίας καυσίμου της πόλης και της εθνικής οδού. Οι κατασκευαστές πρέπει να ακολουθούν την Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος των ΗΠΑ, ή EPA, διαδικασίες για τον υπολογισμό του φόρου. Ο υπολογισμός ζυγίζει τα αποτελέσματα των δοκιμών οικονομίας καυσίμου για τους κύκλους οδήγησης σε πόλεις και αυτοκινητόδρομους. Η συνδυασμένη αξία βασίζεται σε 55 τοις εκατό οδήγηση πόλης και 45 τοις εκατό οδήγηση αυτοκινητόδρομο. Οι τιμές οικονομίας καυσίμου υπολογίζονται πριν αρχίσουν οι πωλήσεις για το έτος μοντέλου. Το συνολικό ποσό του φόρου καθορίζεται αργότερα και βασίζεται στο συνολικό αριθμό των οχημάτων που πωλούν το έτος αυτό. Αξιολογείται μετά τη λήξη της παραγωγής για το έτος μοντέλου και καταβάλλεται από τον κατασκευαστή ή τον εισαγωγέα του οχήματος. Η EPA και οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν την ίδια δοκιμή για τη μέτρηση της οικονομίας καυσίμου των οχημάτων για το Tax Guzzler Tax και για τις νέες ετικέτες οικονομίας καυσίμου αυτοκινήτων. Ωστόσο, οι διαδικασίες υπολογισμού για λόγους φορολογίας και σήμανσης διαφέρουν, με αποτέλεσμα διαφορετικές τιμές οικονομίας καυσίμου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι εφαρμόζεται συντελεστής προσαρμογής στα αποτελέσματα των δοκιμών οικονομίας καυσίμου για τους σκοπούς της ετικέτας, αλλά όχι για τον φόρο. Η προσαρμογή έχει σκοπό να συμβάλει στην αντιμετώπιση των διαφορών μεταξύ πραγματικών και εργαστηριακών συνθηκών.
Αυτή η διαφορά αναφέρεται ως έλλειμμα κατά τη χρήση. Για να το λάβουμε υπόψη, οι τιμές mpg που αναφέρονται στον οδηγό οικονομίας καυσίμου και εμφανίζονται στις ετικέτες οικονομίας καυσίμου βασίζονται σε αποτελέσματα δοκιμών οικονομίας καυσίμου των δοκιμών πόλης και αυτοκινητοδρόμων συν τρεις πρόσθετες δοκιμές. Οι δοκιμές μετρούν την οικονομία καυσίμου 1) σε ψυχρές θερμοκρασίες περιβάλλοντος, 2) σε θερμότερες θερμοκρασίες με το κλιματιστικό σε λειτουργία και 3) όταν λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες και υψηλές ταχύτητες επιτάχυνσης. Ωστόσο, η συνδυασμένη οικονομία καυσίμων της πόλης και της εθνικής οδού που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της φορολογικής υποχρέωσης δεν προσαρμόζεται για την κάλυψη του ελλείμματος κατά τη χρήση, οπότε είναι υψηλότερη από τις τιμές mpg που παρέχονται στον οδηγό οικονομίας καυσίμων και δημοσιεύτηκε στα αυτοκόλλητα παραθύρων των νέων οχημάτων.
