Η Delta Air Lines, Inc. (NYSE: DAL) έχει μακρά ιστορία ως αεροπορική εταιρία εμπορικών επιβατών, που χρονολογείται από το 1928. Η εταιρεία έχει περάσει από πολλές μηχανές και συγχωνεύσεις και εξαγορές (M & As) για να φτάσει εκεί που είναι σήμερα: συνδικαλιστική αεροπορική εταιρεία που είναι μοναδική στον κλάδο. Οι πιλότοι και οι απεσταλμένοι του είναι συνδικαλισμένοι, αλλά το μεγαλύτερο μέρος του εργατικού δυναμικού, συμπεριλαμβανομένων των αεροσυνοδών και των χειριστών αποσκευών, δεν είναι.
Πρόσφατο παρελθόν του εργατικού δυναμικού της Delta
Η μεγαλύτερη πρόκληση για τη μη συνδικαλιστική κουλτούρα της Delta ήρθε το 2008 κατά τη συγχώνευση της Northwest Airlines και της Delta λίγο μετά την εμφάνιση της προστασίας από πτώχευση. Η συνδικαλιστική κουλτούρα της Βορειοδυτικής Βόρειας Αμερικής ήταν ισχυρά εδραιωμένη δίπλα στους υψηλότερους μισθούς της Delta, τα ανώτερα οφέλη και τις συμφωνίες κατανομής κερδών. Τα χαρακτηριστικά της Delta το 2008 επηρέασαν την ψήφο της συνδικαλιστικής οργάνωσης για να αποκεφαλιστούν τους βορειοδυτικούς αερομεταφορείς σε στενό αγώνα και οι υπόλοιποι εργαζόμενοι της Delta δεν κατάφεραν να δημιουργήσουν ένωση το 2002 και το 2008. Μια απόπειρα το 2015 έπεσε ως οργανωτική ένωση, Οι μηχανικοί και οι εργαζόμενοι στον τομέα της αεροδιαστημικής (IAM), παραδέχθηκαν ότι έχουν υποβληθεί αρκετά χαρτιά εξουσιοδότησης με ανεπαρκή πληροφόρηση, παρόλο που έχει προγραμματίσει περαιτέρω προσπάθειες συνδικαλισμού για το 2016.
Από την πλευρά των πιλότων, οι συνομιλίες με τις συμβάσεις του 2015 δεν κατάφεραν να οδηγήσουν σε συμφωνία επί του αμφισβητούμενου θέματος σχετικά με την επιθυμία της εταιρείας να μειώσει την πλευρά του συμβολαίου με τη συμμετοχή στην κερδοφορία και να αυξήσει τις αυξήσεις των αποδοχών. Το σημερινό σχέδιο καταβάλλει το 10% του συνολικού εισοδήματος πριν από την είσπραξη εισοδήματος έως και 2, 5 δισεκατομμυρίων δολαρίων και το 20% από οποιοδήποτε κέρδος πάνω από αυτό το ποσό. Εξαίρεσε την αύξηση της αποζημίωσης των πιλότων κατά 16, 6% το 2015 εξαιτίας ενός έτους ρεκόρ ρεκόρ. Η συμφωνία που απορρίφθηκε θα έχει ανυψώσει το επίπεδο του 20% του επιπέδου συμμετοχής στα κέρδη από τα 2, 5 δισεκατομμύρια έως το επίπεδο των 6 δισεκατομμυρίων δολαρίων, αλλά και την αύξηση του βασικού μισθού των πιλότων κατά 22% σε διάστημα τριών ετών.
Κύκλοι εκτόξευσης
Η Delta υποστηρίζει ότι διατηρεί μια συνειδητή ματιά στο μέλλον της προσπαθώντας να εξισορροπήσει τα επίπεδα αποζημίωσης και ότι η σύμβαση των πιλότων του 2015 ήταν ένας τρόπος για να γίνει αυτό. Σε μια βιομηχανία που έχει δει έναν συνεπή κύκλο άνθησης-αποτυχίας, η Delta αισθάνεται ότι πρέπει να επενδύσει στους υπαλλήλους της με καλύτερες αμοιβές βάσης προκειμένου να αποφευχθεί η πιθανή συνδικαλιστική οργάνωση, μειώνοντας παράλληλα τις δαπάνες για το μερίδιο κέρδους σε τεράστιο χρονικό διάστημα.
Από την πλευρά των εργαζομένων της εξίσωσης, το ρεκόρ κέρδους που αποκόμισε τώρα η εταιρεία λόγω των χαμηλών τιμών των καυσίμων και των αυξανόμενων απαιτήσεων των αμερικανικών επιχειρήσεων είναι επίσης εν μέρει εξαιτίας των θυσιών των εργαζομένων σε χρόνια που έκαναν μεγάλες περικοπές αμοιβών. Αυτές οι περικοπές αμοιβών πραγματοποιήθηκαν το 2001 και το 2004, όταν οι εργαζόμενοι έπεσαν μέχρι το 32, 5% των μισθών τους.
Κοινή χρήση κέρδους έναντι αύξησης αποδοχών
Η Delta πάντα υπερηφανεύεται για τις ισχυρές εργασιακές της σχέσεις με τους υπαλλήλους της και την ικανότητά της να ανταποκρίνεται γρήγορα στις προκλήσεις της αγοράς είτε με περικοπές αμοιβών είτε με μεγάλες αυξήσεις μισθών, όπως απαιτεί η αγορά. Αυτό έδωσε τη δυνατότητα στην Delta να γίνει η μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία στον κόσμο με βάση τον αριθμό των επιβατών και να αποφέρει έσοδα ύψους περίπου 6 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2015, αύξηση 29% σε σχέση με το 2014.
Με τους μη συνδικαλισμένους υπαλλήλους της, η Delta καθιέρωσε μεγάλες αυξήσεις μισθών το Δεκέμβριο του 2015 περίπου 14, 5%, ενώ ταυτόχρονα μείωσε τη δέσμευσή της για το μερίδιο κέρδους κατά περίπου 500 εκατομμύρια δολάρια το πρώτο έτος μετά την αλλαγή το 2016. Στο πλαίσιο της νέας κερδοφορίας, για τους μη συνδικαλισμένους εργαζόμενους, θα εξακολουθούσαν να λαμβάνουν το 10% του προ φόρου κέρδους της εταιρείας, αλλά θα εισέπρατταν μόνο το υψηλότερο ποσοστό κέρδους 20% πάνω από το σύνολο του προηγούμενου έτους. Πρόκειται για μια σημαντική αλλαγή, με αποτέλεσμα την αποπληρωμή 20% των κερδών μόνο σε έτη ανάπτυξης για τους μη συνδικαλισμένους εργαζόμενους.
Οι μη συνδικαλισμένοι υπάλληλοι της Delta πρέπει να αποφασίσουν εάν είναι ευχαριστημένοι με τις αυξήσεις των αποδοχών και τα χαμηλότερα επιδόματα συμμετοχής στα κέρδη και να αποφύγουν μια νέα προσπάθεια συνδικαλιστικής οργάνωσης που αναμένεται το 2016. Ενώ το Δέλτα πρέπει να διαπραγματευτεί μια νέα σύμβαση με συνδικαλισμένους πιλότους το 2016 για περαιτέρω μείωση των κερδών ήταν αυτή η φόρμουλα που μοιράζονταν κέρδη, που κράτησε τους εργαζόμενους από το να συνενώσουν για τόσο πολύ καιρό.
