Οι προσαρμογές των εσόδων των αεροπορικών εταιρειών για την υποχρέωση εναέριας κυκλοφορίας αποτελούν απλώς μέρος της μεθόδου λογιστικής σε δεδουλευμένη βάση που χρησιμοποιούν οι αεροπορικές εταιρείες. Τα έσοδα προσαρμόζονται κατά τη στιγμή της πώλησης των εισιτηρίων σε αναγνώριση του γεγονότος ότι η αεροπορική εταιρεία έχει αναλάβει ως εκ τούτου την ευθύνη της παροχής της υπηρεσίας που πληρώθηκε - για την πτήση.
Η ευθύνη για την εναέρια κυκλοφορία αποτελεί μέρος της διαδικασίας αναγνώρισης των εσόδων των αεροπορικών εταιρειών. Η αεροπορική βιομηχανία λειτουργεί συνήθως σε σχετικά μικρά περιθώρια κέρδους, επομένως η αναγνώριση των εσόδων είναι μία από τις σημαντικότερες πρακτικές για τις αεροπορικές εταιρείες. Ο τρόπος με τον οποίο καταγράφονται τα έσοδα επιβατών και εμπορευμάτων στη λογιστική είναι γενικά συνεπής μεταξύ των διαφόρων αεροπορικών εταιρειών. Η κατευθυντήρια αρχή όσον αφορά την ευθύνη εναέριας κυκλοφορίας είναι ότι τα έσοδα αναγνωρίζονται μόνο στη λογιστική όταν παρέχεται πραγματικά η υπηρεσία της αεροπορικής εταιρείας.
Τα αεροπορικά εισιτήρια ή οι ναύλοι συνήθως πωλούνται και εκδίδονται αρκετά πριν από την πτήση, καθιστώντας τα χρήματα που εισπράττονται γι 'αυτά εκείνη τη χρονική στιγμή, τα δεδουλευμένα έσοδα. Η κοινή λογιστική πρακτική στον κλάδο είναι να αναβάλει τα έσοδα αυτά και να το ορίσει αρχικά ως υποχρέωση στον ισολογισμό της αεροπορικής εταιρείας. Όταν παρέχεται τελικά η υπηρεσία πτήσης, τότε τα έσοδα μετατρέπονται σε κέρδη που αναγνωρίζονται στα κέρδη και τις ζημίες της αεροπορικής εταιρείας. Στο σημείο κατά το οποίο τα έσοδα αναγνωρίζονται στα αποτελέσματα, μειώνεται αντίστοιχα η υποχρέωση εναέριας κυκλοφορίας.
Το υπόλοιπο της ευθύνης εναέριας κυκλοφορίας μεταβάλλεται εποχιακά και ανάλογα με το ποσό των πωλήσεων εισιτηρίων. Εκτός από την εκπροσώπηση εισιτηρίων και φορτωτικών για μελλοντικές πτήσεις, η προσαρμογή της ευθύνης εναέριας κυκλοφορίας περιλαμβάνει εκτίμηση για ενδεχόμενες μελλοντικές επιστροφές εισιτηρίων για τις προηγούμενες πτήσεις. Αυτή η πτυχή της ευθύνης εναέριας κυκλοφορίας συνεπάγεται κάποια υποκειμενική κρίση από την αεροπορική εταιρεία κατά την εκτίμησή της, δεδομένου ότι είναι αδύνατο να γνωρίζουμε εκ των προτέρων με ακρίβεια ποιο ποσό εισιτηρίων θα επιστραφεί ή θα ανταλλαγεί.
Οι εκτιμήσεις βασίζονται συνήθως στην ιστορική εμπειρία της αεροπορικής εταιρείας και στα εποχιακά πρότυπα. Εκτιμούνται επίσης εκτιμήσεις σχετικά με τον αριθμό των αχρησιμοποίητων εισιτηρίων που τελικά θα καταπέσουν. Επειδή τα αχρησιμοποίητα εισιτήρια είναι συχνά επιλέξιμα για ανταλλαγή για παρατεταμένο χρονικό διάστημα, τα έσοδα που εισπράττονται γι 'αυτά πρέπει να παραμείνουν στον υπολογισμό της ευθύνης εναέριας κυκλοφορίας έως ότου λήξει η χρονική περίοδος ανταλλαγής και τα εισιτήρια αναγνωρίζονται ως καταπίπτοντα.
Οι φόροι και τα τέλη που καταβάλλουν οι αεροπορικές εταιρείες είναι ένα άλλο στοιχείο της εξίσωσης ευθύνης εναέριας κυκλοφορίας. Οι τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων συνήθως περιλαμβάνουν πράγματα όπως φόροι μεταφοράς, τέλη για αερολιμενικές εγκαταστάσεις και τέλη ασφαλείας και φόροι που σχετίζονται με ταξίδια στο εξωτερικό. Επειδή η αεροπορική εταιρεία ενεργεί μόνο ως πράκτορας είσπραξης αυτών των φόρων και τελών και δεν τις διατηρεί, η αεροπορική εταιρεία δεν τις καταγράφει ως έσοδα. Αντ 'αυτού, αναγνωρίζονται αρχικά ως υποχρέωση κατά την πώληση ενός εισιτηρίου. Όταν η αεροπορική εταιρεία καταβάλλει την πληρωμή στην κατάλληλη οντότητα, οι υποχρεώσεις μειώνονται ανάλογα με τα λογιστικά βιβλία της αεροπορικής εταιρείας.
