Η αεροπορική βιομηχανία δεν είναι ξένη προς τις πτωχεύσεις. Οι αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες (AAL), United (UAL) και Delta (DAL) έχουν κατατεθεί σε πτώχευση, αλλά όλες ανακτήθηκαν με τη συγχώνευση με άλλες αεροπορικές εταιρείες. Ο κατάλογος των αεροπορικών εταιρειών που δεν ήταν τόσο τυχεροί είναι ακόμη μεγαλύτερη. Λαμβάνοντας υπόψη τη ζωτική φύση της υπηρεσίας που παρέχει και την ανεκτίμητη συμβολή της στην καθιστώντας τον κόσμο μικρότερο, γιατί η αεροπορική βιομηχανία είναι συνώνυμη με συνεχιζόμενες απώλειες και αφερεγγυότητα; Παραθέτουμε τέσσερις λόγους για τους οποίους οι αεροπορικές εταιρείες αγωνίζονται πάντα.
Μη κερδοφόρες αεροπορικές εταιρείες Συνεχίστε να Fly
Μια βιομηχανία που είναι γνωστό ότι είναι ασύμφορη για δεκαετίες θα αναγκαστεί τελικά από τους συμμετέχοντες στην αγορά να υποστούν ενοποίηση και εξορθολογισμό σε μια προσπάθεια να βρεθεί ένας καλύτερος τρόπος για να κάνουν επιχειρήσεις. Δεν ισχύει για τη βιομηχανία αερομεταφορών, για την οποία δεν φαίνεται να πετάει αυτό το βασικό επιχειρησιακό πρόταγμα. Πολλές μη κερδοφόρες αεροπορικές εταιρείες συνεχίζουν να παραμένουν στην επιχείρηση παρά τα χρόνια σημαντικών ζημιών, επειδή διάφοροι ενδιαφερόμενοι δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά να τους αφήσουν να κλείσουν.
Η κατάργηση μιας μεγάλης μη κερδοφόρας αεροπορικής εταιρείας συνεπάγεται απώλεια χιλιάδων θέσεων εργασίας, αναστάτωση εκατοντάδων χιλιάδων ταξιδιωτών και απώλειες εκατομμυρίων για τους πιστωτές της αεροπορικής εταιρείας. Για να μην αναφέρουμε την απώλεια εθνικής υπερηφάνειας εάν η εν λόγω αεροπορική εταιρεία είναι εθνικός μεταφορέας.
Επειδή το κλείσιμο μιας λιμνάζουσας αεροπορικής εταιρείας είναι μια πολιτικά δυσάρεστη απόφαση, οι κυβερνήσεις θα της παράσχουν συνήθως ένα οικονομικό lifeline για να μείνει στην επιχείρηση. Ωστόσο, οι αεροπορικές εταιρείες που αντιμετωπίζουν δυσκολίες πρέπει συχνά να καταφύγουν σε τέλη με χαμηλό κόστος για να γεμίσουν την πλεονάζουσα χωρητικότητά τους και, ως εκ τούτου, ακόμη και οι ισχυρότεροι παράγοντες στη βιομηχανία επηρεάζονται δυσμενώς από αυτή την έλλειψη τιμολογιακής ισχύος.
Υψηλά σταθερά και μεταβλητά έξοδα
Τα αεροσκάφη είναι πολύ ακριβά τεμάχια εξοπλισμού και οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει να συνεχίσουν να καταβάλλουν μεγάλες μισθώσεις ή αποπληρωμές δανείων ανεξάρτητα από τις επιχειρηματικές συνθήκες. Τα μεγάλα εμπορικά αεριωθούμενα αεροσκάφη μπορούν να έχουν διάρκεια ζωής 25-30 χρόνια. Οι αεροπορικές εταιρείες χρειάζονται επίσης μεγάλες εργατικές δυνάμεις για να εκτελέσουν τις πολύπλοκες πράξεις τους, καθιστώντας τα έξοδα μισθοδοσίας ένα άλλο συστατικό των σχετικά σταθερών δαπανών που πρέπει να πραγματοποιηθούν κάθε μήνα. Η μεταβλητότητα των τιμών του πετρελαίου είναι μια ακόμη πρόκληση που πρέπει να αντιμετωπίσουν οι αεροπορικές εταιρείες. Προσθέστε στο κόστος ασφάλειας που έχει περάσει στα ύψη μετά την 9η Σεπτεμβρίου και είναι φανερό ότι λίγες αεροπορικές εταιρείες μπορούν να ξεπεράσουν το τρομερό εμπόδιο της υψηλής δομής τους.
Εξωγενή γεγονότα μπορεί να επηρεάσουν ξαφνικά τη ζήτηση
Η αεροπορική βιομηχανία είναι ιδιαίτερα ευάλωτη σε εξωγενή γεγονότα όπως η τρομοκρατία, οι πολιτικές αστάθειες και η φυσική καταστροφή, οι οποίες μπορούν να επηρεάσουν δραστικά τις επιχειρήσεις τους και τη ζήτηση των επιβατών. Για παράδειγμα, τον Απρίλιο του 2010, οι αεροπορικές εταιρείες εκτιμούν συλλογικά ότι έχουν καλύψει ζημίες που υπερβαίνουν τα 2 δισεκατομμύρια δολάρια από το κλείσιμο του ευρωπαϊκού εναέριου χώρου, που οφείλεται σε τεράστια σύννεφα τέφρας μετά από ηφαιστειακή έκρηξη στην Ισλανδία. Η αμερικανική αεροπορική βιομηχανία υπέστη ζημίες ύψους περίπου 7, 7 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2001 παρά τη μαζική ομοσπονδιακή βοήθεια, κυρίως λόγω της επιτάχυνσης της ζήτησης επιβατών μετά τις επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου.
Φήμη για τα προβλήματα και την κακή υπηρεσία
Μεγάλες γραμμές που οφείλονται σε διαδικασίες ασφαλείας κατά το check-in, περιορισμένες θέσεις, δυσνόητα χρονοδιαγράμματα, κακή εξυπηρέτηση - ο κατάλογος των καταγγελιών των ταξιδιωτών αεροπορικών εταιρειών είναι μακρύς. Η αντίληψη ότι τα αεροπορικά ταξίδια είναι μια δοκιμασία καθιστά πολύ δύσκολη για τις αεροπορικές εταιρείες να χρεώνουν τις υψηλότερες τιμές που είναι απαραίτητες για να επιστρέψουν στην κερδοφορία. Τα κοινωνικά μέσα ενημέρωσης προωθούν ορισμένα από αυτά που μπορούν να περιγραφούν πρόσφατα ως PR καταστροφές πρόσφατα και αναμφίβολα προκάλεσαν βλάβη στη βιομηχανία. (Για περισσότερες: Οι μεγαλύτερες αεροπορικές καταστροφές PR όλων των εποχών. )
Η κατώτατη γραμμή
Οι αεροπορικές εταιρείες παρέχουν μια ζωτική υπηρεσία, αλλά παράγοντες όπως η συνεχιζόμενη ύπαρξη ζημιογόνων αερομεταφορέων, η φουσκωμένη διάρθρωση του κόστους, η ευπάθεια σε εξωγενή γεγονότα και η φήμη για κακή υπηρεσία συνδυάζονται για να παρουσιάσουν ένα τεράστιο κώλυμα στην κερδοφορία. Ενώ μια χούφτα αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους κατάφεραν με επιτυχία να δημοσιεύσουν σταθερά κέρδη, σε γενικές γραμμές, κερδοφόρες αεροπορικές εταιρείες είναι λίγες και απέχουν πολύ μεταξύ τους.
