Πίνακας περιεχομένων
- Ιστορία του Amtrak
- Το επιχειρηματικό μοντέλο
- Μελλοντικά σχέδια
- Βασικές προκλήσεις
Η Amtrak, η οποία αποκαλείται επισήμως η Εθνική Επιχείρηση Σιδηροδρομικών Επιβατών, είναι ένας πάροχος σιδηροδρομικών επιβατών που εκτελεί δρομολόγια μικρών αποστάσεων (κάτω των 400 μιλίων) και μεγάλων αποστάσεων μεταξύ περισσότερων από 500 προορισμών σε 46 κράτη και σε τρεις καναδικές επαρχίες. Διαθέτει περισσότερα από 300 τρένα ημερησίως πάνω από 21.400 μίλια από την πίστα. Η Amtrak διαθέτει μόνο 623 μίλια από αυτή την πίστα. Τα υπόλοιπα ανήκουν σε μια ποικιλία άλλων "σιδηροδρομικών υποδομών", ιδιωτικών εταιρειών που η Amtrak πληρώνει για να χρησιμοποιήσει τις διαδρομές τους.
Βασικές τακτικές
- Η Amtrak είναι κρατική επιχείρηση. Αυτό σημαίνει ότι η Amtrak είναι μια κερδοσκοπική εταιρεία, αλλά ότι η ομοσπονδιακή κυβέρνηση κατέχει το σύνολο των προνομιούχων μετοχών της. Η Amtrak έκανε 3, 4 δισεκατομμύρια δολάρια το 2018 και μείωσε τις απώλειές της κατά 15, 4%. YoY.Amtrak παρέχει σιδηροδρομικές υπηρεσίες σε 523 προορισμούς σε 43 κράτη και τρεις Καναδούς τις επαρχίες. Η Αμβράκ μεταφέρει 31, 7 εκατομμύρια άτομα το 2018. Αυτό είναι 87.000 καθημερινά.
Ιστορία του Amtrak
Η Amtrak ιδρύθηκε το 1971 ως κρατική επιχείρηση όταν η ομοσπονδιακή κυβέρνηση προχώρησε για να σώσει μια αμερικανική σιδηροδρομική βιομηχανία που είχε ωθηθεί στο χείλος της κατάρρευσης από μια σειρά μακροοικονομικών δυνάμεων. Μέχρι τη δεκαετία του 1960, ο πολλαπλασιασμός των αεροπορικών ταξιδιών και των αυτοκινητοδρόμων αύξησε τον ανταγωνισμό στον τομέα των μη στρατιωτικών μεταφορών σε μη βιώσιμα επίπεδα για τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις. Αυτό, σε συνδυασμό με το αυξανόμενο κόστος εργασίας και την ξεπερασμένη ρύθμιση που αποθάρρυνε την ιδιωτική επέκταση, οδήγησε στις δύο μεγαλύτερες σιδηροδρομικές εταιρείες των ΗΠΑ, την Pullman Company και την Penn Central να κηρύξουν πτώχευση το 1970. Η κυβέρνηση Νίξον παρενέβη και το αποτέλεσμα ήταν η Amtrak.
Η Amtrak λαμβάνει σημαντικές επιδοτήσεις τόσο από κρατικές όσο και από ομοσπονδιακές κυβερνήσεις, αλλά διαχειρίζεται ως εταιρεία κερδοσκοπικού χαρακτήρα. Αυτό δεν είναι ασυνήθιστο. Καμία χώρα στον κόσμο δεν διαθέτει δημόσιο σιδηροδρομικό σύστημα χωρίς δημόσια υποστήριξη. Τούτου λεχθέντος, το καθεστώς "κερδοσκοπικού χαρακτήρα" της Amtrak είναι δυστυχώς ειρωνικό. Η εταιρεία τρένων δεν ήταν ποτέ κερδοφόρα από την ίδρυσή της πριν από περίπου σαράντα χρόνια. Μόνο χάρη στις επιδοτήσεις της, οι οποίες ανέρχονται σε περίπου 46 δισεκατομμύρια δολάρια, ο πάροχος έχει επιβιώσει.
Δεδομένης της χρονικά ασύμμετρης ιστορίας της, το 2018 δεν είναι ένα κακό έτος για την Amtrak. Η Amtrak κέρδισε πέρυσι περίπου 3, 4 δισεκατομμύρια δολάρια, που ήταν περίπου 1, 4% σε ετήσια βάση. Το πιο σημαντικό, οι απώλειες του φορέα παροχής σιδηροδρομικών υπηρεσιών μειώθηκαν κατά 15, 6% σε ετήσια βάση.
Το επιχειρηματικό μοντέλο
Το 2018, η Amtrak εξυπηρετούσε 31, 7 εκατομμύρια επιβάτες, σχεδόν 87.000 καθημερινά, απασχολώντας περισσότερους από 20.000 ανθρώπους. Σχεδόν τα δύο τρίτα των επιβατών προέρχονται από τις 10 μεγαλύτερες μητροπολιτικές περιοχές και το 83% των επιβατών ταξιδεύουν σε διαδρομές μικρότερες από 400 μίλια. Σύμφωνα με την ετήσια έκθεση της εταιρείας, οι πωλήσεις εισιτηρίων από αυτούς τους επιβάτες αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος των εσόδων της Amtrak. Η Amtrak επίσης κερδίζει χρήματα αξιοποιώντας τα περιουσιακά στοιχεία της υποδομής.
Πώληση εισιτηρίων
Σχεδόν το 70% των εσόδων της Amtrak το 2018 προέρχεται από πωλήσεις εισιτηρίων και το 79% προέρχεται από ταξίδια μικρής απόστασης. Αυτό σημαίνει ότι οι πωλήσεις εισιτηρίων από κοντινές γραμμές είναι το ψωμί και το βούτυρο της επιχείρησης της Amtrak. Μία από αυτές τις γραμμές, ειδικότερα, ο Βορειοανατολικός Διάδρομος (NEC), ο οποίος εκτείνεται από την Ουάσιγκτον DC στη Βοστώνη, είναι ζωτικής σημασίας για την οικονομική επιβίωση του Amtrak. Το 2018, αυτή η γραμμή αντιπροσώπευε το 37% των επιβατών της Amtrak, το 38% των συνολικών εσόδων της και σχεδόν όλα τα λειτουργικά της κέρδη. 7 από τους 10 πιο πολυσύχναστους σταθμούς είναι κατά μήκος του NEC. Για να σας δώσουμε μια ιδέα για το πόσο βαριά η Amtrak βασίζεται σε αυτή τη γραμμή, θεωρήστε ότι το πρώτο τμήμα της ενότητας "Αρχές Επιχειρήσεων" στην ετήσια έκθεση της εταιρείας είναι αφιερωμένο στο NEC.
Η Amtrak λειτουργεί σε 21.400 μίλια, αλλά αντλεί το 38% των εσόδων της από τον Βορειοανατολικό Διάδρομο, ο οποίος έχει μήκος μόνο 457 μίλια.
Σχετικά με το NEC, όλες οι άλλες γραμμές της Amtrak είναι μικρές πατάτες. Οι πωλήσεις εισιτηρίων από όλες τις άλλες γραμμές κοντινών αποστάσεων της Amtrak, συμπεριλαμβανομένου του Pacific Surfer στην Καλιφόρνια, των καναλιών Amtrak στο Pacific Northwest και των γραμμών Hiwatha και Lincoln κοντά στο Σικάγο αντιπροσώπευαν μόνο το 16% των συνολικών εσόδων του Amtrak για το 2018.
Οι γραμμές μεγάλων αποστάσεων της Amtrak είναι οι λιγότερο κερδοφόρες, αποτελώντας μόνο το 14% των συνολικών εσόδων της εταιρείας για το 2018. Είναι επίσης το μόνο τμήμα της επιχείρησης της Amtrak που συρρικνώνεται. Η αναβάθμιση μικρής απόστασης ήταν περίπου 0, 75% πέρυσι, αλλά η υπεραστική ποδηλασία μειώθηκε κατά 4, 3%. Αυτό οφείλεται πιθανώς σε έναν αριθμό εκτροχιασμών στα αμαξοστοιχίες μεγάλων αποστάσεων της Amtrak πέρυσι, καθώς και στην περίφημη καθυστέρηση.
Οι τιμές των εισιτηρίων για τα τρένα Amtrak κυμαίνονται οπουδήποτε από $ 6 έως $ 1000, ανάλογα με το ταξίδι. Ωστόσο, οι τιμές για τις πιο δημοφιλείς διαδρομές της Amtrak είναι περίπου 140 δολάρια.
Κρατικές και ομοσπονδιακές επιδοτήσεις
Η Amtrak λαμβάνει χρηματοδότηση από 21 κρατικές υπηρεσίες και 18 κράτη για να υποστηρίξει τις γραμμές μικρών αποστάσεων (όλες εκτός από την NEC). Σχεδόν το 40% όλων των ταξιδιών της Amtrak πέρυσι πραγματοποιήθηκε με κρατικές χρηματοδοτήσεις. Συνολικά, η Amtrak έλαβε πέρυσι 233, 8 εκατομμύρια δολάρια στις κρατικές επιδοτήσεις, ποσό που αντιστοιχεί στο 7% των συνολικών εσόδων της.
Επιπλέον, η Amtrak έλαβε περίπου 1, 8 δισεκατομμύρια δολάρια σε ομοσπονδιακές επιχορηγήσεις το 2018. Στην ετήσια έκθεσή της, ωστόσο, η εταιρεία δεν θεωρεί αυτές τις επιδοτήσεις έσοδα. Αυτά τα κεφάλαια αποτελούν μέρος του ποσού των 8, 1 δισεκατομμυρίων δολαρίων που ορίζει ο αμερικανικός νόμος για την επιτάχυνση των μεταφορών (FAST) του 2015 για τη χρήση του 2016 έως το 2020.
8, 1 δισ. Δολάρια
Το ποσό των χρημάτων Amtrak θα λάβει από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση μεταξύ του 2016 και του 2020.
Αξιοποίηση Υποχρεώσεων Υποδομής
Η Amtrak αντλεί το υπόλοιπο 21% των εσόδων της, ύψους 805 εκατ. Δολαρίων, από μια ποικιλία επιχειρηματικών δραστηριοτήτων που σχετίζονται με την υποδομή που διαθέτει. Η Amtrak διαθέτει 623 μίλια πίστας, καθώς και δομές σταθμών, πλατφόρμες και εγκαταστάσεις στάθμευσης κοντά σε μερικούς από τους 526 σταθμούς που εξυπηρετεί. Η Amtrak αξιοποιεί αυτά τα περιουσιακά στοιχεία χρεώνοντας τις εταιρείες εμπορευματικών αμαξοστοιχιών και επιβατικών αμαξοστοιχιών για να χρησιμοποιήσει την πίστα της και χρεώνοντας την πρόσβαση ή / και την ανάπτυξη σταθμών, πλατφορμών και χώρων στάθμευσης. Τα έσοδα από αυτό το τμήμα της δραστηριότητας της Amtrak αυξήθηκαν κατά 5, 7% σε ετήσια βάση το 2018.
Μελλοντικά σχέδια
Παρά την έντονη εξάρτηση από τις κρατικές επιδοτήσεις και την αδυναμία κέρδους, η Amtrak αναπτύσσεται και έχει μεγάλα σχέδια για το μέλλον. Μπροστά στη μεταβαλλόμενη οικονομία και το κλίμα, οι Αμερικανοί αποκλείουν ολοένα και περισσότερο τα αυτοκίνητα και τα αεροπλάνα από πιο αποδοτικούς και φιλικούς προς το περιβάλλον τρόπους μεταφοράς. Αυτή η τάση είναι καλή για εταιρείες όπως η Amtrak. Για να εκμεταλλευτεί αυτή την τάση, η Amtrak πρέπει να προχωρήσει γρήγορα στην επίτευξη του πρωταρχικού της στόχου. αντικατάσταση του γηράσκοντος στόλου της.
Νέες αμαξοστοιχίες Acela Express
Τα πιο σημαντικά περιουσιακά στοιχεία της Amtrak είναι τα τρένα της, και τα πιο σημαντικά τρένα της Amtrak είναι η Acelas. Αυτά τα τρένα υψηλής ταχύτητας ταξιδεύουν μέχρι και 150 μίλια / ώρα, καθιστώντας τα τα ταχύτερα τρένα στο δυτικό ημισφαίριο και κέρδισαν έσοδα ύψους 606 εκατομμυρίων δολαρίων για την Amtrak πέρυσι. Ωστόσο, όπως και οι περισσότεροι στόλοι της Amtrak, τα Acela της γερνούν. Ο στόλος της εταιρείας των 20 Acelas λειτουργεί από το 2000.
Το 2016, η Amtrak ανακοίνωσε σχέδια για την κατασκευή ενός νέου στόλου 28 Acelas μέχρι το 2021. Όλα αυτά τα τρένα θα τεθούν σε λειτουργία στη γραμμή NEC, τα πιο συχνά ταξίδια της μεταξύ Βοστώνης και Νέας Υόρκης, τα οποία πιθανόν να παραμείνουν τα πιο δημοφιλή της Amtrak Διαδρομή.
150 μίλια / ώρα
Η κορυφαία ταχύτητα των αμαξοστοιχιών Acela της Amtrak, τα ταχύτερα τρένα στο δυτικό ημισφαίριο.
Συμβόλαιο της Siemens
Στα τέλη του περασμένου έτους, η Amtrak απέσπασε τη Siemens Mobility, θυγατρική του γερμανικού ομίλου που κατασκευάζει συστήματα κυκλοφορίας και σιδηροδρομικής τεχνολογίας, σύμβαση ύψους 846 εκατομμυρίων δολαρίων για την κατασκευή 75 νέων "επιβατικών ντίζελ επιβατικών επιβατών κατηγορίας 4." Αυτά τα τρένα ταξιδεύουν μέχρι τα 125 mph γήρανσης που χρησιμοποιούνται για περιφερειακά ταξίδια. Πολλά από τα τρέχοντα τρένα που έχουν αντικατασταθεί πλησιάζουν τα 33 χρόνια λειτουργίας τους.
Βελτίωση της ασφάλειας
Τα παλαιά τρένα αποτελούν τεράστιο πρόβλημα για τη δημόσια εικόνα της Amtrak, η οποία υπέστη σοβαρές ζημιές λόγω της καθυστερημένης καταγραφής της ασφάλειας της εταιρείας. Κατά τα τελευταία πέντε χρόνια υπήρξαν επτά σοβαρές συγκρούσεις ή εκτροχιασμοί.
Ως απάντηση σε αυτές τις αδυναμίες, η Amtrak εφαρμόζει αυτό που αποκαλεί το θετικό δίκτυο τρένων (PTC). Το PTC είναι ένα δίκτυο επικοινωνιών που συνδυάζει GPS, ραδιοφωνικά σήματα, κέντρα δεδομένων και αποστολείς για να παρακολουθεί στενά την κατάσταση κάθε αμαξοστοιχίας της Amtrak, συνεχώς.
Επέκταση του δικτύου
Η Amtrak εργάζεται για να επεκτείνει την εμβέλειά της σε ορισμένες από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες περιοχές των Ηνωμένων Πολιτειών, δηλαδή στα Νότια, Νοτιοδυτικά και Βουνά. Πέρυσι, ο σιδηροδρομικός πάροχος πρόσθεσε σταθμούς στη Βιρτζίνια και τη Βόρεια Καρολίνα. Πηγαίνοντας προς τα εμπρός, η Amtrak θα επεκτείνει επίσης την NEC περαιτέρω στο Maine και σχεδιάζει να επιμηκύνει τη Νοτιοδυτική Διεύθυνση μεγάλων αποστάσεων στο Νέο Μεξικό και την Αριζόνα.
Βασικές προκλήσεις
Κρατώντας τις τιμές κάτω
Για να βελτιώσει την ανταγωνιστική της θέση σε σχέση με τα λεωφορεία, τα αεροπορικά ταξίδια και τα ιδιωτικά αυτοκίνητα, η Amtrak πρέπει να μειώσει τις τιμές της. Αυτό δεν θα είναι εύκολο, ακόμη και με κρατικές επιδοτήσεις. Όπως συμβαίνει, τα εισιτήρια της Amtrak είναι γενικά φθηνότερα από τις πτήσεις, αλλά εξακολουθούν να κοστίζουν πολύ περισσότερα από τα λεωφορεία. Για παράδειγμα, κοστίζει τουλάχιστον 140 δολάρια για να πάρει ένα Amtrak από τη Βοστώνη στη Νέα Υόρκη, αλλά όχι περισσότερο από 35 δολάρια για να πάρει λεωφορείο.
Είναι δυνατόν να μειωθούν οι τιμές των τρένων. Η Deutsche Bahn, ο μεγαλύτερος πάροχος επιβατικών σιδηροδρομικών γραμμών της Γερμανίας, χρεώνει μόνο περίπου 60 ευρώ (67 δολάρια) για ταξίδια συγκρίσιμης απόστασης. Οι υψηλές τιμές της Amtrak οφείλονται στη συρροή παραγόντων που καθιστούν την σιδηροδρομική επιχείρηση εξαιρετικά δαπανηρή στις Ηνωμένες Πολιτείες. Τα τρένα της Amtrak είναι παλιά και έτσι υποτιμούνται γρήγορα, είναι δαπανηρά για να διατηρηθούν και απαιτούν σημαντικές επενδύσεις για αντικατάσταση. Οι τιμές του πτητικού πετρελαίου έχουν αυξήσει τις δαπάνες της Amtrak για καύσιμα και η κακή κάλυψη και συντήρηση της γραμμής μειώνουν την αξιοπιστία της Amtrak, καθιστώντας πιο δύσκολο για την εταιρεία να δικαιολογεί υψηλότερες τιμές.
Η Amtrak πρέπει να διατηρήσει χαμηλές τιμές εισιτηρίων για να ανταγωνιστεί τα λεωφορεία, τα αεροπορικά ταξίδια και τα ιδιωτικά αυτοκίνητα.
Επισκευή του NEC Backlog
Η αγελάδα μετρητών της Amtrak, η NEC, πλησιάζει το όριο της ικανότητάς της. Δυστυχώς, η τιμή για τις επείγουσες επισκευές του διαδρόμου και τις επεκτάσεις της υποδομής, οι οποίες περιλαμβάνουν ογκώδεις σήραγγες και γέφυρες καθώς και γενική συντήρηση, είναι ένα επιβλητικό 40 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Αν η Amtrak αποτύχει να εξασφαλίσει αυτό το αστρονομικό ποσό χρηματοδότησης, το NEC θα αρχίσει να αντιμετωπίζει ολοένα και πιο σοβαρούς επιχειρησιακούς περιορισμούς ενώ η αναβάθμιση του θα αυξάνεται. Από όλες τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει το Amtrak, αυτό μπορεί να είναι το αχίλλειά του. Αν το NEC ridership αρχίσει να λυγίζει, θα το κάνει και η ταμειακή ροή του Amtrak.
Ομοσπονδιακά κονδύλια χρηματοδότησης
Λόγω του καθεστώτος της ως κρατικής επιχείρησης, η επιβίωση του Amtrak εξαρτάται τελικά από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση. Και, ίσως, αναμφισβήτητα, η διοίκηση του Trump φαίνεται ευτυχισμένη να αφήσει το Amtrak να αποτύχει. Ο τρέχων προϋπολογισμός της διοίκησης Trump για το οικονομικό έτος 2020 προτείνει μια δραματική μείωση κατά 52% των επιχορηγήσεων για την Amtrak. Μια περικοπή όπως αυτή θα μπορούσε να είναι όχι λιγότερο από καταστροφική για την Amtrak. Επομένως, δεν είναι υποτιμητικό το γεγονός ότι το μέλλον της Amtrak εξαρτάται από την εκλογή ενός δημοκρατικού προέδρου το 2020.
