Τα σημαντικότερα έξοδα που επηρεάζουν τις εταιρείες της αεροπορικής βιομηχανίας είναι το κόστος εργασίας και καυσίμων. Το κόστος εργασίας καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό βραχυπρόθεσμα, ενώ το κόστος των καυσίμων μπορεί να μεταβληθεί άγρια βάσει της τιμής του πετρελαίου.
Για το λόγο αυτό, οι αναλυτές δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στο κόστος των καυσίμων βραχυπρόθεσμα. Τα δύο τρίτα του κόστους πτήσης ενός αεροπλάνου είναι σταθερά, οπότε οι μεταβολές στο κόστος των καυσίμων μπορούν να μετατοπίσουν μια πτήση από το κέρδος στην απώλεια ανάλογα με το πόσοι άνθρωποι βρίσκονται στην πτήση.
Ιστορικά, η αεροπορική βιομηχανία συνεχίζει να είναι άγρια ανταγωνιστική, αν και η επιχείρηση των ιπτάμενων ανθρώπων σε όλο τον κόσμο και τη χώρα έχει γίνει αναπόσπαστο μέρος της ανθρώπινης ζωής. Το κόστος της πτήσης συνεχίζει να μειώνεται. Το Διαδίκτυο έχει επίσης δημιουργήσει μεγαλύτερη διαφάνεια τιμών, μειώνοντας τα περιθώρια.
Κόστος Εργασίας για Αεροπορικές Εταιρείες
Η εργασία αντιπροσωπεύει περίπου το 35% του συνόλου των λειτουργικών εξόδων των αεροπορικών εταιρειών. Τα λειτουργικά έξοδα αντιπροσωπεύουν περίπου το 75% του συνόλου των μη σταθερών δαπανών.
Κατά τη διάρκεια περιόδων ύφεσης, η διοίκηση επιδιώκει να μειώσει το κόστος εργασίας καταργώντας εργαζομένους ή μειώνοντας τις αμοιβές ή τα οφέλη τους. Αυτό οφείλεται στην ύπαρξη μιας ανταγωνιστικής επιχείρησης όπου οι πελάτες έχουν λίγη πίστη στο σήμα - οι αεροπορικές εταιρείες γενικά πρέπει να ανταγωνίζονται στην τιμή και όχι στην ποιότητα. Δεδομένου ότι τα αυξανόμενα κέρδη είναι δύσκολα, οι εταιρείες αναγκάζονται να μειώσουν το κόστος ώστε να είναι πιο κερδοφόρες.
Ορισμένα από τα μικρότερα έξοδα για τις αεροπορικές εταιρείες είναι η συντήρηση, τα ανταλλακτικά και η εργασία, ο χειρισμός αποσκευών, τα τέλη αεροδρομίων, οι φόροι, η εμπορία, οι προωθήσεις, οι προμήθειες ταξιδιωτικών πρακτόρων και τα έξοδα μεταφοράς επιβατών. Συνολικά, αυτές αντιπροσωπεύουν σχεδόν το 55% των συνολικών λειτουργικών εξόδων.
Κόστος καυσίμων για τις αεροπορικές εταιρείες
Το κόστος των καυσίμων ανέρχεται στο 10% έως 12% των λειτουργικών εξόδων. Πολλές εταιρείες έχουν προγράμματα για την αντιστάθμιση του κόστους των καυσίμων. Αγοράζουν συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης για να κλειδώσουν τα έξοδά τους για ορισμένο χρονικό διάστημα, μετατρέποντάς τα σε πάγια δαπάνη. Όταν οι τιμές των καυσίμων αυξάνονται, αυτή η συμπεριφορά ανταμείβεται. Όταν οι τιμές των καυσίμων μειώνονται, αυτό τιμωρείται επειδή η τιμή αγοράς των καυσίμων είναι μικρότερη από ό, τι πληρώνουν.
Ορισμένες από τις χειρότερες στιγμές για τις αεροπορικές εταιρείες υπήρξαν όταν οι τιμές του πετρελαίου αυξήθηκαν. Οι αεροπορικές εταιρείες μπορούν να προετοιμαστούν για αργές αυξήσεις των τιμών, χρεώνοντας περισσότερα για εισιτήρια ή μειώνοντας το ποσό των πτήσεων, αλλά ξαφνικές κινήσεις υψηλότερα οδηγούν πολλές αεροπορικές εταιρείες να χάσουν χρήματα.
Το 2008, το πετρέλαιο έφτασε τα 147 δολάρια το βαρέλι, ένα νέο υψηλό όλων των εποχών. Οι αερομεταφορείς ήταν απροετοίμαστοι και πολλοί πέρασαν από σοβαρή αναδιάρθρωση για να επιβιώσουν. Εκείνη την εποχή, ο δείκτης των αεροπορικών εταιρειών ήταν 16, ο οποίος ήταν κάτω από το υψηλό των 56 τον Ιανουάριο του 2007, όταν το πετρέλαιο ήταν 60 δολάρια το βαρέλι.
Από την περίοδο 2009-2014 παρατηρήθηκε μια βελτιωμένη οικονομία και οι τιμές του πετρελαίου που ανέβηκαν σιγά-σιγά υψηλότερα προτού φτάσουν τα 100 δολάρια από το 2011-2014.
Η πτώση των τιμών του πετρελαίου από το 2014-2017 ήταν ιδιαίτερα επωφελής για τις αεροπορικές εταιρείες. σε αντίθεση με τις προηγούμενες πτώσεις πετρελαίου, η οικονομία συνέχισε να ενισχύεται με την αύξηση των μετακινήσεων. Η μείωση του κόστους και η αύξηση των εσόδων είναι επιθυμητές για κάθε είδος επιχείρησης.
